KMBIKE

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

热点图文资讯

查看: 4332|回复: 0

美利达REACTO III 锐克多(第3代)空气动力进化论

[复制链接]

204

主题

332

帖子

3036

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
3036
QQ
发表于 2020-8-9 14:59:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
大改款美利达 REACTO III 锐克多(第3代)
[size=13.5424px] 1.jpg

风阻才是影响速度的主要因素!
[size=13.5424px] 2.jpg
单车 + 骑士的风阻影响:73%
(根据:TOUR德国公路车专业杂志2008.5月号)

当时速超过15km时,
风阻是阻碍骑车速度的最大因子 !
(根据:來自F1赛车的资深空气动力学专家J.P. Ballard)
[size=13.5424px] 3.jpg


[size=13.5424px]~ 德国风洞测试 ~
模拟骑乘100km的时间
[size=13.5424px] 4.jpg
[size=13.5424px](根据:德国TOUR杂志2014.2月号)[size=0.92em]


前一代的REACTO II名列顶尖的空气动力车之列

5.jpg

新一代的美利达REACTO III呢?

6.jpg

REACTO III vs. REACTO II
以巴林.美利达车队选手车REACTO Team 2018 vs. 2017为例
车架组減重(含坐管):350g (17.1%) !
7.jpg

风阻进一步降低:5% (约8瓦)
8.jpg

座舱舒適性再提升:约10%
9.jpg

超强的车架刚性:维持不減
10.jpg

任何品牌未曾达到的新境界:
REACTO 碟刹版 vs. C夾的风阻差异 < 1 watt!(速度45km/h)
11.jpg


美利达REACTO III空气动力进化论
→ 超低风阻的管形
→ 同WARP计时车的后煞导流罩
→ 更流线的车头管&上下盖
→ 后上叉/立管结合点下移
→ 「NACA Fast back快背断面」车架管(头管、后上叉除外)
→ 更流线、更轻盈
→ CF4车架竞赛骑乘几何,再降风阻
→ 整合式车架、前叉、龙头&手把组设计
12.jpg
REACTO III
新一代公路车的新境界!
大幅减重,让爬坡更带劲;
追求极致超低风阻的同时,更兼顾管线等零配件组装拆卸的便利性;
座舱舒适性再提升,则更有助于长途骑乘;
碟刹版REACTO提供更强悍的制动性能之外,空气力学的表现更直追传统C夹版。
集各种优势于一体的整体设计概念,新一代公路车的新境界,美利达all new REACTO!

13.jpg

REACTO 进化史:

2011年:REACTO I第一代锐克多,导入S-FLEX弹性座管设计,启动降低风阻的新概念。
2013年:REACTO II  第二代锐克多(2014年车系开始),正式进入超低风阻的世代,外加优异的车架刚性,帮助Team Lampre Merida(美利达·蓝波一级车队)冲刺抢胜,让选手赞不绝口。
2017年6月28日:REACTO III  第三代的锐克多正式诞生,风阻更低、重量更轻、更舒适,BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team(巴林·美利达一级职业车队)的新一代首席战驹。

14.jpg

关于风阻降低,
省力5%(8 watts)的感觉
可以这么比方,当您独自坐上new REACTO骑100公里的話,其省力效果约当以传统圆管公路车同样骑100公里時,其中有高达30公里等同是前面有人帮你挡风的跟车效果,爽度100!

15.jpg


为何座舱更舒适?
更吸睛的全新「S-FLEX弹性座管」,搭配结构重新设计的后上叉,使座舱舒适度比前一代REACTO II提升了10%。
16.jpg


为何重量更轻?

车架、前叉、&座管(传统C夾)的总重量

(以巴林.美利达车队选手车REACTO Team 2018 vs. 2017 为例)
旧REACTO:2,046克

新REACTO:1,695克

透过截面积更小的管形设计,加上碳纤维制程的精准,硬是減重高达17.1% !


17.jpg
note: 车架重量会因车架尺寸大小、各车种的不同颜色涂裝等因素而有些微的差异 !


绝佳刚性
新一代REACTO減重可达17%的同时,却不牺牲REACTO原有的超强车架刚性 !

18.jpg

合乎UCI标准的新典范
漂亮的后上叉八字形曲线,有效降低风阻,空气动力性能更上一层楼。

19.jpg

DISC COOLER
独树一格的前/后碟刹Disc Cooler散热片设计

20.jpg

一兼二顾,
Merida Integrated Cockpit Concept
美利达整合式驾舱概念
更流线的上管、头管与metron一体式把手(CF4车种),使空气力学效益达到最完美的整合,而且要同时兼顾管线容易拆组维修的实用性。

21.jpg




降低风阻 更胜于 降低重量

关于公路车的选择,您会挑选低风阻还是轻量化呢?高框还是超轻量的登山轮组?
如果你最在意的是「速度」,事实上有比轻量化更需要您在意的,就是风阻。低风阻的速度效益可能超乎您的想像,而且距离、时间越长,效益值越大;很多情况是,低风阻带给您的效益实际上远大于轻量化。

22.jpg

其他精心设计的细节
D/T隐藏式管线
精心设计的下管走线入口设计,提供不同尺寸的止栓,可替换成兼容Di2、机械式变速、碟煞等等不同系统的配置,维护保养非常简易,且不会增加空气扰流。

23.jpg

头管 (C夾、碟刹版本)
25.jpg
CF4:上1又1/8、下1又1/4吋培林(培林上盖与车架整合)

CF2:上1又1/8、下1又1/2吋培林(培林上盖与车架整合)

五通 (C夾、碟刹版本)
27.jpg
BB386


轴心
30.jpg

C夹版本:CF4与CF2车架皆使用传统快拆轴心

碟煞版本:CF4使用「R.A.T贯穿轴快拆系统」/ CF2使用12mm直通轴


刹车
31.jpg

C夹:direct-mount直锁式

碟煞:flat-mount平锁式卡钳配置「碟煞散热鳍片」,前后160mm碟盘


车胎相容性
24.jpg
28.jpg


C夹、碟煞版本均搭配25mm宽的车胎


驾驶舱
29.jpg

CF4采用metron一体式把手组

CF2采用传统式龙头、把手


座管
26.jpg
CF4:一体式超轻量座管,两种offset后拖设定的选择

CF2:两片式结构的"Flip-Flop Head"可调式锁固机制,提供大范围的座垫位置设定定。也可使用与CF4车架

独特的“S-FLEX”弹性减震块设计,提升舒适性,也能降低风阻


车头管垫片/碗組
32.jpg

new REACTO CF4车架使用特殊垫片与碗组上盖,与VISION metron一体式把手组可达到风阻最佳化的效益,且完美整合Di2系统,而管线拆组一点也不复杂。另外,也有提供搭配传统龙头、把手可使用的垫片设定。



REACTO III车架几何

REACTO CF4车架
骑乘几何与SCULTURA CF4采想同理念,是速度第一的竞赛型设定,较短的头管高度,搭配上管REACH值较长的设计,使操控更敏捷、更能刁钻的应付弯道考验。
REACTO CF2车架
除了同样诉求速度之外,CF2的几何希望多给一点舒适性,因此头管稍长、上管REACH稍短一点,使骑姿较为直挺舒适。

特別注意造福更多车友,REACTO CF2的车架新增了更小尺寸的XXS/44cm选择哦!

33.jpg

35.jpg
回复

使用道具 举报

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表
l>