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美利达ONE-TWENTY 120 全避震车系特色介绍

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发表于 2020-8-15 09:50:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
美利达NEWS ONE-TWENTY全避震车系

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   120厘米避震行程的全避震登山车,或许是登山车市场上最主流的车款,在美利达,ONE-TWENTY也是最受欢迎的车系之一。轻巧的身躯,有利于攻克山头,灵敏的操控,易于穿梭在狭窄林道之间,下坡性能够流利舒畅,数年来,ONE-TWENTY一贯的杰出性能表现,深获车友好评。2015年全新再进化的ONE-TWENTY,与时并进的前卫设计,骑乘乐趣再升级。
  有着全新设计的ONE-TWENTY,最显而易见的就是换上了27.5吋的大轮径,这几乎已经确定是下个世代的登山车主流规格。轮径增大,带来跨越障碍能力的提升,搭配设计优异的车架,操控灵活度不减,因而成为市场上接受度最高的全避震车款,甚至还可以用来挑战长距离的越野路线。
  而2015年版本的ONE-TWENTY最值得关注的,是车架几何与车体重新设计后所展现的运动性能。不仅下坡灵敏流利,74.5°的立管角度设计,面对攻坡,也毫不逊色。大幅更新设计的后三角,由主转点与连杆系统,搭配首次出现的「浮动连杆」技术,成功扮演优异操驾性能的重要角色。无论后避震器是否锁定,在爬坡时,后三角几乎不产生避震作动,传动系统对避震的影响也降至最低;但在下坡,却是完全不同的性能展现,优异的吸震能力,虽取名120但实际避震行程却破表达130厘米,踩踏以及煞车对避震系统的影响微乎其微;当您快速冲刺下坡时,68°的头管角度,配上70厘米的短手把竖管(S尺寸车架配置60厘米),以及宽把手,能提供给您无比犀利的操控驾驭。整体的性能表现,早已经超越MARATHON/TOUR的越野领域。
  除了强悍的避震平台之外,全新ONE-TWENTY的细部设计考虑,也是他为何能越级挑战的原因之一。后轮采用12厘米的「E-Thru」规格轴心,强化刚性表现,装卸后轮对正不再是麻烦的事情;后三角的转点,在靠近钩爪的部位,选配了双培林设置,可以有效抑制因煞车作动时,所产生的恼人噪音。
  性能强悍,外观也一样讲究,美利达为了使复杂的登山车走线能更顺畅简洁,独家开发出下管导线座,所有的管线进入下管,汇整之后由下方导出,除了方便日常维护,导线座也同时能防止变速器走线因避震作动而受到干涉,影响变速器精准度。值得一提的是,锁定后避震器的走线,也同时能被完美地安置固定在下管内,并顺畅地与避震器锁定阀门开关连接,这项独特的设计,也成就了极为简洁美学的全避震车外观,在美利达诸多的全避震车中都可以发现这样的设计。

特色介绍:
美利达27.5吋轮径、拥有120厘米避震行 程的ONE-T WENTY,肯定能满足喜爱攻坡 与下坡冲刺的热血林道玩家。
+ 27.5吋大轮径
+ 轻量化铝合金车架
+高效率几何设定
+ M.O.R.E.优化骑乘工程
+ 整合走线配置
+ 后避震锁定走线优化
“美利达的ONE-TWENTY,不仅发挥27.5吋大轮径的优势,一贯优异的避震性能,配上诸多细节的设计巧思,这是一辆充满越野乐趣的林道车款。”

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